2025年2月早些時候，奇瑞捷途汽車發(fā)布了主打豪華越野的縱橫品牌，并公布了G700混動（PHEV）越野車和G900混動（REEV）越野車及一款混動皮卡車車型。其中G900混動越野車采用REEV動力架構(gòu)，梯形車架上固定前后各1組背靠背雙電機系統(tǒng)、中置動力電池及中后置燃油箱組件，并在后輪兩側(cè)各設(shè)定1組具備調(diào)節(jié)X軸和Y軸姿態(tài)的高壓電動推進系統(tǒng)，用于水下推進的主動力源（輔助動力源是4輪胎劃水）。

新能源情報分析網(wǎng)評測組，通過1款傳統(tǒng)動力的螺旋槳驅(qū)動輪式兩驅(qū)裝備、1款傳動動力的機械泵推輪式兩棲裝備、1采用REEV動力的高壓電動推進捷途G900混動越野車，水下推進技術(shù)油改電所具備的諸多優(yōu)勢，展開全滿研讀和判定。

1、采用傳動動力的1組螺旋槳驅(qū)動技術(shù)方案：

在首發(fā)2020年9月號兵器雜志的《為了渡海作戰(zhàn)-八五式水陸工程車初考》一文中，對基于NJ221軍用輕型越野車改型的八五式水路工程車的車型平臺、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、尤其是水下推進系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，進行了全向研讀和判定。

相同同時期的輪式裝備，該車的車橋技術(shù)相對先進且更可靠?？v置的傳統(tǒng)動力，通過變速器和分動器將一部分扭矩分配至固定在車身焊接尾部的螺旋槳，作為水下的主動力源。車身X軸姿態(tài)的調(diào)整依賴于，和螺旋槳固定一起的舵機。

八五式水陸工程車水面航行的速度僅有3-4公里/小時，作為一款軍用兩棲輪式車輛，車身焊接下半部為船型，已達成更小流體阻力，但時候在路上行駛則因為車內(nèi)容積有限、車身重心高等不利因素，嚴(yán)重制約了戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

需要注意的是（1），八五式水陸工程車的傳動動力儲備孱弱，水面航行速度依靠發(fā)動機和5MT配合，存在驅(qū)動效率低、航行時的車身姿態(tài)不穩(wěn)定等問題。

2、采用傳動動力的2組機械泵推進技術(shù)方案：

在2024年舉辦的2024特種車輛大會現(xiàn)場，出現(xiàn)了1臺設(shè)定2組泵推系統(tǒng)以提升水上驅(qū)動速度，采用船型車底降低水面航行阻力的輪式車輛。

對于機械泵技術(shù)\系統(tǒng)的應(yīng)用，輪履裝備多采用外掛或內(nèi)裝兩種形態(tài)，或集成轉(zhuǎn)向舵機、或使用適量噴管進行X姿態(tài)調(diào)整。

使用傳統(tǒng)動力的機械泵推系統(tǒng)，使得載具水面航行速度可以大幅提升（放下劃水板和驅(qū)動輪收入車體）至40-50公里/小時，在適量噴管的配合水面姿態(tài)控制更為精湛。

需要注意的是（2），傳統(tǒng)動力機械泵推技術(shù)因為復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，需要占據(jù)載具端內(nèi)空間，消耗的自重不利于輕量化同時，還降低了戰(zhàn)斗效率。即便更高級的傳統(tǒng)動力機械泵推與適量噴管結(jié)合，對水面機動性提升的優(yōu)勢顯著，不過機械驅(qū)動+低壓電控制方案的雜程度不利于可靠性的達成。

3、采用REEV動力的2組高壓電動推進技術(shù)方案：

從捷途官方獲得的信息看，捷途G900混動越野車采用REEV動力架構(gòu)，2組雙電機系統(tǒng)，中置動力電池總成和2組高壓電動推系統(tǒng)，以及其他高壓用電系統(tǒng)，構(gòu)成了全域800伏級高電壓平臺。

捷途G900混動越野車在線控底盤和6向陀螺儀，2組內(nèi)置車身焊接（后尾部）800伏級高壓電動推進系統(tǒng)配合，使得整車X軸（加速）和Y軸（轉(zhuǎn)向）姿態(tài)精度和效率都有明顯提升。另外，捷途G900混動越野車在水面推進時，車頭主動抬升、車尾抑制下沉，提升了行駛安全性！

根據(jù)捷途汽車官方發(fā)布的CG視頻細(xì)比對，上圖中G900混動越野車水面航行時，800伏級高壓電動推進系統(tǒng)工作時的技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：800伏級高壓電動推進系統(tǒng)的電機尾部（配有整流罩）

換色箭頭：800伏級高壓電動推進系統(tǒng)的槳葉外殼

白色箭頭：800伏級高壓電動推系統(tǒng)的槳葉

綠色箭頭：800伏級高壓電動推系統(tǒng)的動力線纜

目前捷途G900混動越野車沒有正式上市，官方更沒有發(fā)布關(guān)于800伏級高壓電動推進系統(tǒng)，額定電壓和最大轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，也只能通過CG的局部特寫進行研讀和判定。在水面航行時，完全依靠2組800伏級高壓電動推進系統(tǒng)驅(qū)動整車，并與車身造型融合度很高。遺憾的是，800伏級高壓電動推進系統(tǒng)官方?jīng)]有給出進一步信息、實際裝車技術(shù)狀態(tài)更看不到。

不過！2024年11月舉辦的珠海航展的邁吉易威展臺，筆者在拍攝1100千瓦帶有液冷散熱的大型輪轂電機、1100千瓦旋翼用大型驅(qū)動電機時，拍攝到一款用于800伏級高壓電動推進系統(tǒng)的實物！

紅色箭頭：符合流體力學(xué)的外殼

黃色箭頭：含有導(dǎo)流罩的電機本體

白色箭頭：可以根據(jù)客戶需求使用不同材質(zhì)的扇葉

需要特別注意的是！邁吉易威制造的這款800伏級高壓（向下兼容80伏級電壓）電動推進系統(tǒng)，用于非民用水面航行和水下推進裝備的無人戰(zhàn)斗和隱蔽突擊戰(zhàn)術(shù)需求。

我們的征途是星辰大海！

捷途G900混動越野基于REEV動力架構(gòu)，可以做到近乎完美的軸間\輪間扭矩持續(xù)再分配能力，已達成鋪裝道路/復(fù)雜路況的主動行車安全設(shè)定。而捷途G900引入800伏級高壓電動推進系統(tǒng)，更是開創(chuàng)性的將民用混動車輛與生俱來的地面高機動性，向水面高速航行切換。

相對傳統(tǒng)動力機械螺旋槳、傳統(tǒng)動力機械泵推系統(tǒng)的調(diào)速范圍小，功率輸出不線性，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，邁吉易威研發(fā)的800伏級高壓電動推進技術(shù)，賦予了基于REEV\EV動力架構(gòu)的載具\艦艇\潛航器，在兩棲登陸\水面航行\(zhòng)水下推進實戰(zhàn)環(huán)境的高機動戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

接下來，新能源情報分析網(wǎng)評測組，將分別對捷途G900混動越野車所搭載的800伏級高壓電推進系統(tǒng)、邁吉易威研發(fā)并制造的800伏級高壓電推進系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，展開全向研讀和判定。